Mercedes'in Yeni Motor Hamlesinin Detaylar�

- A +

�lgili Haberler

Bu y�l�n bahar aylar�nda yeni dört silindirli dizel motorun ç�k��n�n ard�ndan, 2017’de benzinli ve dizel alt� silindirli s�ral� motorlar, yeni dört silindirli benzinli motor ve yeni biturbo V8 gelecek. Firma ç��r açacak yeni teknolojilerini de tan�tacak. Bunlar aras�nda entegre ba�lat�c� alternatör (ISG), 48 volt elektrikli sistem ve elektrikli yard�mc� kompresör (eZV) de bulunuyor. Yeni teknolojiler firman�n Sindelfingen kentindeki Güç Aktar�m Mekanizmalar� Entegrasyon Merkezi’nde (AIZ) otomobiller üzerinde test ediliyor. Daimler yönetim kurulu üyesi Prof. Dr. Thomas Weber yeni motorlar ve teknolojilerle ilgili �unlar� dile getirdi: “Mercedes-Benz’in yeni modüler motor ailesi her ta��t için do�ru motoru sunuyor. Yüksek teknolojili motorlar�n sistematik optimizasyonu sürdürülebilir ula��ma giden yolda çok önemli bir rol oynuyor. Motorlar hem �u anki hem de gelecekteki ihtiyaçlara ve gerekliliklere göre tasarlanmal�. Bunda en önemli faktör güç aktar�m mekanizmalar�nda yo�un �ekilde elektrikli teknolojilere yer verimesi”.

Sistematik elektriklendirme: yeni s�ral� alt� silindirli ve benzinli motor M 256

M 256 elektriklendirmenin en iyi örneklerinden birisi ve 48 volt elektrikli sisteme sahip. Yeni ak�ll� turbo�arj, elektrikli yard�mc� kompresör (eZV) ve entegre ba�lat�c� alternatör (ISG) de motorun özelliklerinden. ISG sistemi besleme ya da enerji geri kazan�m� gibi hibrit fonksiyonlardan sorumlu ve bu sayede tasarruf sa�l�yor. Alt� silindirli motor, çok daha yak�t tasarruflu oldu�u halde sekiz silindirli bir motorla ayn� performans� veriyor. M 256 gelecek y�l yeni S-Class modelleri ile birlikte piyasada olacak.

48 volt elektrikli sistem kompakt yap�s� nedeniyle motorun yak�n�nda egzoz ar�tmas� için yer kazand�r�yor, ayr�ca su pompas� ve klima kompresörü gibi çok elektrik tüketen bile�enlerin yan� s�ra enerjide verimlilik sa�layan ba�lat�c� alternatöre de elektrik aktar�yor.

Alt� silindirli s�ral� motorun güç ç�k�� ve tork de�eri sekiz silindirli motorla benzer (300 kW/408 hp, 500 Nm). Önceki V6 motora k�yasla bu motorda CO2 emisyonlar� da %15 azalt�lm��.

Yeni motor geçen y�l piyasaya ç�kan lüks dört silindirli dizel motor ailesi ile ayn� silindir hacmine sahip (500 cc).

Mercedes tarihinin en güçlü dizel motoru: alt� silindirli OM 656

OM 656 kademeli yanma i�lemi ile çal��yor, iki kademeli egzoz turbo�arj� ve CAMTRONIC de�i�ken valf zamanlamas� kullan�yor. Tasar�mda alüminyum motor blo�u ve çelik pistonlar, ayr�ca silindir duvarlar� için NANOSLIDE® kaplama kullan�lm��. Önceki OM 642 motor ile k�yasland��nda belirgin güç ç�k�� art�� olsa da (190 kw/258 hp’den 230 kW/313 hp’ye), yeni motor %7 daha az yak�t tüketiyor.

Motor gelecekteki emisyon standartlar�na (gerçek sürü� ko�ullar� emisyonlar�) uyumlu tasarlanm��. Motorun tüm bile�enleri emisyonu azaltacak �ekilde ele al�nm��. Kademeli yanma i�lemi, dinamik çok yönlü egzoz gaz� resirkülasyonu ve motor yan� egzoz ar�tmas�, de�i�ken valf zamanlamas� ile biraraya gelerek yak�t tüketimi ve emisyon de�erlerini belirgin �ekilde azalt�yor. Egzoz ar�tmas� motor yan� izolasyonlu tasar�m� sayesinde dü�ük �s� kayb� ve ideal çal��ma ko�ullar� sa�l�yor. CAMTRONIC de�i�tirilebilir egzoz egsantrik mili de egzoz siteminin tüketim yapmadan �s�t�labilmesine imkan veriyor.

Yeni V8 biturbo benzinli motor: M 176

M 176 kod adl� yeni biturbo motor dünyan�n en ekonomik V8 benzinli motorlar�ndan birisi. Motorun özellikleri aras�nda k�smi yüklerde silindir kapatma ve turbo�arjlar�n V silindirde silindir s�ralar� aras�nda konumland�r�lmas� bulunuyor. 3982 cc silindir hacmiyle yeni V8 biturbo 350 kW (476 hp) ç�k�� gücüne ve 2000 rpm’de 700 Nm tork de�erine sahip. Yeni motor öncekinden (335 kW motor) %10 daha az yak�t tüketiyor. Yeni V8 motor bu teknolojiyle gelecek yeni S-Class modeli içerisinde piyasaya ç�kacak.

Daha dü�ük yak�t tüketimi için, k�smi yüklerde çal��t�r�ld��nda yeni M 176 dört silindiri de CAMTRONIC valf zamanlamas� arac�l�� ile kapatabiliyor. Bu da pompa kay�plar�n� azalt�yor ve di�er dört silindirin verimlili�i artt�r�yor.

Spesifik güç ç�k��: yeni dört silindirli benzinli motor M 264

�ki litre dört silindirli motor 100 kW civar� spesifik güç ç�k��na sahip. M 264 daha önce yüksek silindir hacimli, alt� silindirli motorlar�n ula�t�� güç ç�k�� noktalar�na yakla��yor. Ayn� zamanda, motor alt� silindirli bir motordan belirgin �ekilde daha dü�ük yak�t tüketiyor. Motorun özellikleri aras�nda ikili turbo�arjlar, kay��l� 48 volt ba�lat�c� alternatör (BSA) ve elektrikli 48 volt su pompas� bulunuyor.

Alternatör yak�t tasarrufu sa�layan hibrit fonksiyonlardan da sorumlu:

Kolay ba�latma: Motorun sürücü fark�na bile varmadan çok çabuk ba�lat�lmas� ve h�zlanabilmesi
Motor h�z� aral��nda 2500 rpm’e kadar art��
12.5 kW’a kadar enerji geri kazan�m�
Yükleme noktas�n�n de�i�imi, motor haritas�n�n daha ideal k�s�mlar�nda çal��ma olana��
Motor kapal� �ekilde yava� sürü� imkan�

Yüksek güç ç�k�� ve an�nda motor yan�t� için Mercedes-Benz ikili turbo�arj tercih etmi�. Geleneksel sistemlerin aksine, ikili turbo�arj silindirlerdeki egzoz kanallar�n� ak�� optimizasyonu yap�lm�� manifold ile birle�tiriyor. Sistematik silindir ak�� ayr�m�n� içeren bu turbo�arj konsepti dü�ük devirlerde yüksek tork ve yüksek spesifik ç�k�� gücü sa�l�yor. Di�er verimlilik önlemleri aras�nda CAMTRONIC ve sürtünme kayb� azaltma paketi de bulunuyor.

Daha temiz: Benzinli motorlar için standart partikül filtresi

Mercedes-Benz partikül filtrelerini benzinli motorlar için de yayg�nla�t�ran ilk üretici oldu. 5 500 ile bu alanda iki y�ldan fazla olumlu deneyim kazanan firma 2017 y�l�nda S-Class versiyonlar�nda M 256 ve M 176 benzinli motorlarda da partikül filtrelerine yer verecek. Filtre a�amal� olarak yeni modellere, güncellenen modellere ve M 264 gibi yeni nesil motorlara yayg�nla�t�r�lacak.

Benzinli motorlar için partikül filtresi is partiküllerinin emisyonunu azalt�yor. Egzoz gaz� partikül filtre sistemine yönlendiriliyor, gaz filtrenin bal pete�i tipi süzgeçli yap�s�ndan geçiyor böylece is içeride kal�yor. Filtre farkl� sürü� ko�ullar�nda sürü� boyunca çal��maya devam edebiliyor.

Yeni Güç Aktar�m Mekanizmalar� Entegrasyon Merkezi (AIZ) ve modern test ekipmanlar�

Yeni Güç Aktar�m Mekanizmalar� Entegrasyon Merkezi (AIZ) ile Mercedes-Benz 2016 yaz�ndan itibaren otomotiv endüstrisinin en geli�mi� tesislerinden birisini faaliyete sokmu� oldu. Sindelfingen’deki tesiste motor ve �anz�manlar�n konfor, sürü� dinamikleri ve yan�t h�z� gibi özelliklerinin ayarland�� on farkl� test alan� bulunuyor. Tesiste özellikle tork de�erinin do�rudan tekerleklerde ve yüksek hassasiyetle ölçülebildi�i test alan� ve 5000 metre yüksekli�in ya da -30 dereceye kadar farkl� �s�lar�n simüle edilebildi�i klimatik bas�nçl� kabinin bulundu�u test alan� öne ç�k�yor. Burada otomobil bir �asi dinamometresi üzerinde tamamen otomatik çal��yor.

Mercedes’in Sindelfingen’deki yeni tesisi 16 bin 800 m3 yani be� olimpik havuzun kapasitesi ile ayn� oranda betona ve 2500 ton güçlendirici çeli�e sahip. Tesisin tasar�mc�lar� enerji geri kazan�m�na büyük önem vermi�. Tesiste test alanlar�nda olu�an elektrikli fren enerjisi tekrar güç �ebekesine aktar�l�yor. Test alanlar�ndaki klimalar ise y�l�n üçte ikisinde elektrik tüketmiyor.

Mercedes-Benz teknoloji merkezinin büyütülmesi

Yeni güç aktar�m mekanizmalar� entegrasyon merkezi Mercedes-Benz’in Sindelfingen’deki teknoloji merkezinin bir parças�. Yeni sürü� simülatörü, klimatik rüzgar tünelleri ve yüksek teknolojili aero-akustik rüzgar tüneli tesisin teknolojik olarak en geli�mi� k�s�mlar�ndan. 2018 y�l� itibariyle, tesise ta��t güvenli�i, elektronik test merkezi ve bilgisayar merkezi de eklenecek. Üst katta bulunacak bilgisayar merkezi alt kattaki test alanlar�nda üretilen enerjiyi kullanacak.

Sindelfingen’deki tesisler grubun binek otomobil Ar-Ge ve tasar�m merkezini de bünyesinde bar�nd�r�yor.

Son G�ncelleme : 03 Kas�m 2016