Volkswagen tarihinin en büyük deðiþimi baþladý

Hanover’de yaklaþýk 3 bin hissedara konuþan firmanýn CEO’su Matthias Müller elektrikli teknolojilere yapacaklarý milyarlarca dolarlýk yatýrýmlara dikkat çekti. Otonom sürüþ, dijitalleþtirme ve mobilite hizmetleri gibi yeni iþ alanlarý da yatýrýmýn odak noktalarý olacak. Volkswagen Grup, Haziran 2017’den itibaren, Volkswagen Tiguan ve Audi A5 modellerinden baþlayarak benzinli TSI ve TFSI motorlarýna partikül filtresi ekleyecek. Bu sayede partikül emisyonu %90 azalacak. 2022 yýlý itibariyle yýlda yaklaþýk 7 milyon otomobil bu filtre teknolojisine sahip olacak. Dieselgate skandalýnýn ardýndan çevre dostu teknolojilere yönelen, 3.7 milyon otomobilin geri çaðýrýlma ve düzeltilme sürecini de hýzlandýran firma modern ve þeffaf bir yapýya kavuþmaya çalýþýyor.

KBA (Federal Motorlu Ulaþým Kurumu) 3.7 milyon otomobilin geri çaðýrýlmasýný onayladý

Almanya Federal Motorlu Ulaþým Kurumu çoðunluðunu Golf modellerinin oluþturduðu 1 milyon otomobilin daha geri çaðýrýlmasý ve düzeltilmesi planýný onayladý. Bu da VW Passat, Tiguan ve Caddy, Golf versiyonlarý, SEAT Exeo ve ŠKODA Superb, ayrýca A3, A4 ve Q5 gibi Audi modelleri dahil olmak üzere skandaldan etkilenen 3.7 milyon otomobilin geri çaðýrýlmasý ve düzeltmesi yapýlacak. 

Müller “Geri çaðýrma kampanyasýnýn artýk gerçekten hýzlanmasýný bekliyoruz. On binlerce araç sahibi önümüzdeki haftalarda bilgilendirilecek ve araçlarýný servislere getirmeleri istenecek. Müþterilerimiz geri çaðýrma sürecini mümkün olduðunca en kýsa sürede, profesyonelce ve baþarýyla tamamlayacaðýmýzdan emin olabilir” diye konuþtu.

Müller firmanýn en önemli deðerinin güvenilirlik olduðunu, dizel meselesinin ardýndan bu güveni geri kazanmak için ellerinden geleni yapacaklarýný belirtti. Ýçinde bulunulan mali yýla atýfta bulunarak, Müller þunlarý söyledi: “Bu hýrslarýmýz gömdüðümüz anlamýna da gelmiyor. Tam tersi, daha da zorlu bir rakip haline geleceðiz. 2016’da grup olarak altmýþtan fazla inovasyon piyasaya çýkartýyoruz ve bu bizi daha da güçlendirecek. Bunlar arasýnda yeni VW Tiguan, Audi Q2, yeni Sea Ateca ve Porsche Panamera da var”.

VW CEO’su sözlerini þöyle devam ettirdi: “2016’da maliyetlerimize çok dikkat edeceðiz Devam eden verimlilik programlarýmýz grup içinde etkisini gösteriyor. Sermaye harcamalarýnda da gerekli öncelikler dýþýnda katý disiplin içindeyiz. Öte yandan, zor zamanlarda bile çalýþanlarýmýza olan sosyal sorumluluðumuzu ihmal etmiyoruz. Bu da Volkswagen’i diðerlerinden ayýran özellik. Gelecekte de bu sorumluluðu sürdüreceðiz”. 

Karlý büyüme ve devrimsel dönüþüm için “Strateji 2015”

Müller 2016 yýlýný grup için dönüþüm yýlý olarak görüyor: “Bu yýl dönüþümümüzü daha da hýzlandýracaðýz ve grubun geleceðini belirleyeceðiz. Daha iyi ve yeni bir Volkswagen’in temellerini atýyoruz”. Otomotiv endüstrisi inovatif bir sýçramanýn eþiðinde. Volkswagen Grup hala pek çok kesimin farkýna varmadýðý e-mobilite ve otonom sürüþün önemini, dijitalleþme devrimini yakalayarak kendini buna göre yapýlandýrýyor. Önümüzdeki yýllarda deðiþiklik yaþanacak tek alan otomobiller de deðil. Ulaþým tamamen yeniden tanýmlanacak. Bu devrimsel dönüþüm de Volkswagen için büyük fýrsatlar yaratýyor. 

Firma 2025 stratejisi ile bu dönüþümün temellerini atýyor. Müller, hissedarlara yaptýðý konuþmada yeni stratejiyle birlikte Volkswagen’in “sürdürülebilir mobilite” alanýnda lider olacaðýný belirtti. Müller bunun Volkswagen tarihinin en büyük dönüþümü olacaðýný ve önümüzdeki on yýl için net bir vizyon oluþturduklarýný ifade etti.

2025 itibariyle 30 elektrikli otomobil

Strateji 2025 ile grup sektörde benzersiz bir elektrifikasyon giriþimine baþlýyor. Buna raðmen yanmalý motor da önemini koruyacak. Müller’in bu konuda açýklamasý þöyle: “Yanmalý motorlar bir süre daha bizimle olmaya devam edecek ve 2030’da piyasanýn üçte ikisini oluþturacak. Ama bu ayný zamanda kalan üçte birin elektrikli otomobiller olacaðý anlamýna geliyor. E-mobilite güçlü bir gerçeklik haline gelecek. E-mobiliteyi Volkswagen’in yeni ayýrýcý özelliði haline getireceðiz”. 

Volkswagen Grup 2025 yýlý itibariyle 30 tam elektrikli yeni otomobil çýkartacak. Grup yýllýk 2 – 3 milyon elektrikli otomobil satmayý hedefliyor. Bu da toplam satýþ hacminin %25’ini oluþturacak. Yeni elektrikli otomobiller için VW milyarlarca euro harcayacaðý bir yatýrým programý baþlatacak.

Müller yakýt hücresi geliþtirme alanýnda da rakiplerinden geride kalmak istemediklerini ve zamaný geldiðinde bu alanda giriþimde bulunacaklarý söylüyor. 

Otonom sürüþ ve pil teknolojisi temel yetkinlikler olacak

Otonom sürüþ VW’nin dönüþümünün temel taþlarýndan birisi. Firmanýn hedefi otonom teknolojileri kiþisel ulaþýmýn yaný sýra toplu taþýma ve nakliyatta da kullanýlýr hale getirmek. Matthias Müller kendi kendini sürebilen tam otonom taþýtlarýn piyasaya 2020 yýlý itibariyle gireceðini ve bu alanda yüklü miktarlarda yatýrýmlar yapýlacaðýný ifade ediyor. 

Volkswagen’in bir hedefi de pil teknolojisini temel yetkinliklerinden birisi haline getirmek. Bu teknoloji e-mobilitenin de anahtarý. Elektrikli otomobillerin deðerinin %30 – 30 kadarýný piller oluþturuyor. VW CEO’su Müller 2025 yýlý itibariyle firmanýn elektrikli otomobil filosunun saatte 150 gigawatt batarya kapasitesine ihtiyacý olacaðýný ve bunun devasa bir tedarik hacmi oluþturacaðýný vurguluyor. Bunun ekonomik önemi açýkça ortada. Volkswagen bu konuda uzmanlaþmak için her türlü fýrsatý deðerlendirecek ve Ar-Ge çalýþmalarýný derinleþtirecek.

Parça üretiminin yeniden düzenlenmesi ve gruplanmasý

Volkswagen Grubu’nun az bilinen bir gücü en üst kalite otomotiv bileþenleri üretmesi. Dünyanýn en büyük otomobil parçalarý tedarikçisi gruba dahil. Parça üretimi 67 bin kiþilik iþ gücü yaratýyor ve 26 farklý noktada çeþitli markalarla üretim yapýlýyor. Müller’in bu konudaki açýklamalarý þöyle: “Parça üretimini stratejik olarak yeniden düzenlemeye ve bu aktiviteleri grup içerisinde birbiriyle kaynaþtýrmaya karar verdik. Yeniden düzenleme parça üretim iþine daha fazla teþebbüs özgürlüðü saðlayacak. Bunun iç rekabeti pekiþtirirken þeffaflýðý da geliþtireceðine inanýyoruz. Ayrýca e-mobilite gibi gelecekle ilgili konulara da katký saðlayacak. Sorumlu hareket edeceðiz ve dayanýþma ruhunu canlý tutacaðýz. Bu dayanýþma ruhunu zor zamanlarda harika bir iþ çýkartan çalýþanlarýmýza borçluyuz”.

Strateji 2025’in ikinci ayaðý yeni mobilite hizmetleri iþinin yaratýlmasý. Volkswagen Grup bu büyüyen pazardan faydalanmak istiyor. Müller’in bu konudaki açýklamasý þöyle: “Gett’e yaptýðýmýz yatýrýmla bu alana ilk adýmý attýk. 50 milyon kullanýcýya sahip bu þirketle yaptýðýmýz stratejik ortaklýk bizim için çok önemli. Ýlerleyen yýllarda robot taksi, otomobil paylaþýmý gibi hizmetleri bu temel etrafýnda gruplandýrabiliriz. Hýzla büyüyen bu piyasada hedefimiz 2025 yýlýnda multi milyarlýk bir kar elde eder hale gelmek”.

Volkswagen “Bütünlük ve Hukuk” için model haline geldi

Dizel skandalý ile ilgili olarak Matthias Müller özellikle müþteriler için iyi çözümler geliþtirmenin çok önemli olduðunu belirtti. Müller geçmiþten ders çýkartacaklarýný ve gelecekte doðru þeyler yapacaklarýný söyledi. Volkswagen CEO’su þöyle konuþtu: “Gerçekleþip bitmiþ þeyleri geri alamayýz. Önemli olan þimdi sorumlu davranmamýz. Volkswagen’deki rolümüz ne olursa olsun, ister yönetim kurulu, ister müdür ya da iþçi, yaptýðýmýz herþeyi tüketicinin güvenini geri kazanmak için yapmalýyýz. Son aylarda yaþadýklarýmýz gösterdi ki uzun vadeli baþarý ancak karar verme aþamalarýnda ve günlük eylemlerde yasalara saygýyla mümkün olabiliyor. Bu prensip grubumuzda yerleþmeli ve günlük olarak uygulamaya geçirilmeli. Hedef, Volkswagen’i modern, þeffaf ve baþarlý bir þirket yapmak. Öte yandan, yasal olan herþeyin doðru olmadýðýnýn da bilincindeyiz”.

ABD’li hukuk firmasý Jones Day’in baðýmsýz soruþturmasýnýn yaný sýra, Volkswagen kendi içinde bir soruþturma da yürüttü. Bu soruþturma kararý skandal gün ýþýðýna çýkar çýkmaz alýndý. Soruþturma süreçler, raporlama, kontrol sistemleri ve altyapýya odaklandý. Matthias Müller’in konuyla ilgili açýklamasý þöyle: “Soruþturmadan elde ettiðimiz bulgulara göre, geçmiþte bazý teknik alt departmanlarda eksiklikler, ayrýca þahsi hatalar olmuþ. Bunu özellikle motor yönetim sistemlerinin test ve piyasaya sürme aþamalarýnda görüyoruz. Soruþturma zayýf noktalarý ortaya çýkarttý ve alýnabilecek önlemleri belirlemekte faydalý oldu”. 

Firma artýk daha net yapýlandýrýlmýþ ve sistematik üretim süreçlerine odaklanacak. Örneðin, motor yönetim sistemlerinin yazýlýmlarýnýn onaylanmasý ile ilgili çalýþmalar ve yapýlar yeniden düzenlenecek, sorumluluklar yeniden belirlenecek. Alýnacak önlemler, çok aþamalý onay süreçleri, geniþletilmiþ “dört göz” prensibi, ayrýca geliþtirme, onay ve kalite kontrolü ve problem halinde uygulanacak prosedürlerin birbirinden net bir þekilde ayrýlmasýný kapsýyor.

Emisyon testleri genel prensip olarak baðýmsýz üçüncü þahýslar tarafýndan deðerlendirilecek

VW CEO’su Müller hissedarlara konuþurken geçmiþten alýnacak derslere dikkat çekti: “Emisyon testlerinin genel prensip olarak gelecekte baðýmsýz üçüncü þahýslarca deðerlendirilmesine karar verdik. Otomobillerin rastgele olarak gerçek dünya koþullarýnda test edilmesi uygulamasý da baþlayacak. Sektörümüzün bu konuda daha fazla þeffaflýða, cesarete ve açýklýða ihtiyacý olduðuna inanýyorum. Bu yüzden bu alandaki politik inisiyatifleri destekliyoruz”. 

Ýç soruþturma ile ortaya konulan 31 önlem sistematik olarak uygulamaya geçirilecek. Hatta bu uygulamalarýn bazýlarý þimdiden baþladý. Þu anda grup içindeki diðer departmanlar da soruþturma sonucu ortaya konulan kurallara adapte olmak için çalýþýyor. Çok sayýda proje grubuyla, çeþitli markalarýn temsilcileri optimize edilmiþ ve daha güvenilir üretim süreçleri için biraraya geliyor. 

Müller ayrýca iç soruþturmanýn sonuçlarýnýn Jones Day hukuk firmasýna da aktarýldýðýný ve bunun olaydan sorumlu taraflarý belirlemekte katký saðlayacaðýný belirtti. Jones Day tarafýndan yürütülen baðýmsýz soruþturma VW yönetim kurulundan tam destek alýyor.