Volkswagen ilk olarak 2007 yılında başlattığı Golf BlueMotion'ın ilk nesil ile ortalama 4.5 l/100 km'lik tüketim ve 119 gr/km'lik karbondioksit emisyonu değerleri ile segmentinde dikkatleri üzerine çekmişti. Ardından 2009 sonbaharında yollara çıkan 2. nesil Golf BlueMotion ise kompakt segmentinde yakıt tüketiminde 4 litre sınırının altına inen ilk model olmayı başarmıştı. Bu aracın 3.8 l/100 km'lik tüketim ve 99 gr/km'lik karbondioksit emisyonu değerlerine karşılık, yeni yani 3. nesil Golf BlueMotion tüketimde %15 iyileşme anlamına gelen, 0.6 litrelik bir düşüş ve emisyon değerinde ise 14 gramlık bir azalma vaad ediyor.
Yeni Golf TDI BlueMotion diğer kardeşleri gibi 1.6 litrelik dizel motora sahip. Araçta kullanılmaya başlanan yeni direkt enjeksiyonlu dört silindirli turbo dizel motor (TDI) Volkswagen tarihinin en yakıt tasarruflu araçlardan birini ortaya çıkarıyor. 110 hp güç üreten yeni 1.6 litrelik dizel motora sahip Golf BlueMotion araçta yapılan iyileştirmeler sayesinde 100 km mesafede sadece 3.2 litre yakıt tüketiyor. Golf TDI BlueMotion 85 gr/km'lik karbondioksit emisyon değeri ise, içten yanmalı motorlu otomobiller için dünya çapındaki en iyi değerlerden biri olarak göze çarpıyor. Tüm tüketim ve emisyon değerlerindeki verimliliğe rağmen aracın 200 km/s maksimum hıza erişebilmesi perofrmansında geri plana atılmadığına işaret ediyor. 50 litrelik yakıt tankına sahip olan Golf TDI BlueMotion, 3.2 litrelik tüketim değeriyle teorik olarak 1500 km'den fazla bir menzile de sahip oluyor.
Araçta yapılan çok sayıda aerodinamik değişiklikler sayesinde, Golf TDI BlueMotion'ın 0.27 Cd'lik bir hava sürtünme katsayısına sahip olması sağlanmış. Bu çalışmalar sırasında aracın şasisi 15 mm alçaltılmış, özel bir tava spoyleri araca eklenmiş, aracın radyatör ızgarası, neredeyse tamamen kapalı ve Bluemotion yazısına sahip olanıyla değiştirilmiş ve tampondaki bazı hava girişleri kapatılarak ve aracın altına paneller yerleştirilerek hava akımı optimize edilmiş. Böylece yakıt tüketimine olumlu katkı sağlayan aerodinamik iyileşmeler meydana gelmiş.
Teknoloji açıdan yapılan diğer çalışmalarda aracın verimliliğinin artmasını sağlamış. Aracın yenilikçi hafif yapısı sayesinde toplam ağırlık 49 kg azaltılmış. Start/stop sistemi ve akü rejenrasyon modu da ekonomiye katkı sağlayan yenilikler arasında. Oranları uzatılmış yeni 6 ileri manuel şanzıman ve düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerde diğer önemli ayrıntılar bazıları.
A + yani en iyi verimlilik sınıfında yer alan Golf TDI BlueMotion performansıylada öne çıkmayı başarıyor. Sollamalar için önemli olan ara hızlanmalarda da başarılı olan Golf TDI BlueMotion, 4. viteste, 80 km/s hızda 120 km/s hıza 9,0 saniyede hızlanabiliyor. Araç aynı zamanda 0'dan 100 km/s hıza 10.5 saniyede ivmelenerek ve maksimum olarak 200 km/s hıza erişerek performansını ispatlıyor.
1.598 litre hacimli turbo direkt enjeksiyonlu dört silindirli ve silindi başına dört supaplı motor (TDI) yeni EA 288 serisine ait. 3200 devir ile 4000 devir aralığında 110 hp güç üreten common rail enjeksiyon sistemine sahip TDI motor 1500 devir ile 3000 devir aralığında 250 Nm maksimum tork üretiyor. Yeni motor bir öncekine göre daha uzun bir aralıkta maksimum tork üretirken maksimum gücünü ürettiği devir aralığı 200 devir azalıyor. Maksiumum güçte 5 hp artış yaşanırkeni motor güç tork eğrileri incelendiğinde 1000 devirde üretilen torkta düşüş yaşandığı görülüyor.
Düşük sürtünmeli segmanlar ve egzantrik mili yataklarıyla azaltılan motor içi sürtünmeleri, silindir kapağı ve karterde bağımsız soğutma suyununun dolaşımını sağlayan deakitive edilbilir su pompasına sahip olmasıyla ısınma fazını kısaltan yenililikçi motor ısı yönetim sistemi, egzost gazları resirkülasyon sistemi (EGR), silindir basınç sensörleri, iki kademeli yağ pompası, su soğutmalı intercooler motorun daha verimli çalışmasına katkı sağlayan yenilikler olurken, katalitik konvertör ve dizel partikül filtreside emisyon değerlerinin düşürülmesini sağlıyor. Motorun gücünü elden geçirilen 6 ileri oranlı manuel şanzıman ile tekerleklere aktarılıyor. Daha düşük torkun tekerleklere iletilmesi ise daha uzun oranlı 6. vites entegre edilmiş ve ayrıca şanzımanda kullanılmaya başlanan düşük viskoziteli yağ ile şanzıman veriminin artması sağlanmış
Yeni Motorun Güç Tork Eğrisi Bir Önceki Motorun Güç Tork Eğrisi
Son Güncelleme : 30 Haziran 2013
