Renault Clio V6: Ortadan Motorlu, Arkadan Çekişli Süper Hatchback 20 Yaşında
Ototeknikveri 27 Aralık 2020 11:07
Çoğu zaman otomobil üreticileri güvenli oynamayı tercih eder, ancak arada bir biri risk alır ve sıra dışı bir şey başlatır. Bunlardan biri de Clio V6 modeliyle Renault olmuştu.
1998 Paris Otomobil Fuarı'nda bir konsept tarafından önizlenen ve iki yıl sonra piyasaya sürülen otomobilin varoluşu, Clio V6 Trophy serisinin doğrudan bir sonucuydu ve süper otomobillerle, yarı kompakt hatchback'in Mk2 versiyonundan daha fazla ortak noktası vardı. Model ortaya monte edilmiş motor ve arkadan çekiş düzenine sahipti.
Konsepte yüzde 98 sadık kalan "Phase 1" Clio V6, ortada doğal olarak havalandırılan 3.0 litrelik bir V6 motor ile donatıldı. Laguna'dan alınan motor, yeni pistonlar, artırılmış sıkıştırma oranı, genişletilmiş giriş portları ve 7100 rpm üst sınır ile modifiye edildi. Motor 6000 rpm'de 230 PS (227 HP / 169 kW) güç çıkışı, 4650 rpm'de 300 Nm tork sağlıyordu.
İtişi arka tekerleklere yönlendiren altı ileri manuel şanzıman, beş vitesli bir birimden geliştirildi ve çekişi artırmak için sınırlı kaymalı bir diferansiyel eklendi. Düz bir çizgide, durma noktasından 100 km / saat hıza ulaşmak 6.4 saniye sürüyordu ve 237 km / sa azami hıza ulaşılabiliyordu.
Normal Clio'dan 171 mm daha geniş ve 66 mm daha alçak otomobil, 38 mm daha uzun aks mesafesi ve sırasıyla 110 ve 138 mm artırılmış ön ve arka tekerlek izlerine sahipti. Clio V6, 205/50 ön ve 235/45 arka lastiklere sarılmış 17 inç OZ Superturismo jantlarla geliyordu.
Durdurma gücü, 330 mm ön ve 300 mm arka disklerle AP Racing frenleri tarafından sağlanıyordu. Süspansiyon bu modele özeldi, ancak ön viraj demiri Clio Trophy yarış modelinden alındı ??ve orijinal ön alt şasi Clio Renault Sport 172'ye dayanıyordu. Diğer özel parçalar ön ve arka tamponları, çamurluk panelleri ve yan eşikleri içeriyordu. Clio 172'den tavan, bagaj kapağı, kaput ve gövde alınmıştı.
Yeni tasarımı nedeniyle, Clio V6 piyasadaki en pratik süper mini değildi, ancak yine de 67 litrelik ön bagaja küçük bir çanta konulabiliyordu ve koltukların arkasında 45 litre bir saklama alanı daha mevcuttu. Ayrıca deri ve Alcantara döşemeler, klima, ses sistemi ve renkli pencereler otomobille birlikte geliyordu.
İngiltere pazarına yönelik 256 sağdan direksiyonlu araba da dahil olmak üzere 'Phase 1'in 1631 biriminin tamamı, İsveç'in Uddevalla kentinde Tom Walkinshaw Racing tarafından inşa edildi, ancak 2003 yılında çıkan 'Phase 2' Dieppe fabrikasında üretilmişti.
Güncellenen ikinci nesil Clio ile aynı zamanda tanıtılan Clio V6 'Phase 2' güncellenmiş bir stile, daha büyük 18 inç alaşım jantlara, yeniden ayarlanmış bir şasiye, 23 mm daha geniş ön tekerlek izine, 33 mm daha uzun aks mesafesine ve daha fazla güç çıkışına sahipti. Motorun güç çıkışı 7150 rpm'de 255 PS (251 hp / 187 kW), tork değeri 4650 rpm'de 300 Nm, sıfırdan 100 km/s hıza çıkış süresi 5.8 saniye, azami hız ise 246 km/saat'ti.
Birleşik Krallık için 354 RHD otomobil de dahil olmak üzere "Phase 2" nin 1309 biriminin üretilmesinden sonra 2005 yılında üretim durduruldu, ancak Clio V6 bir simge olmaya devam ediyor ve değeri yükselen gerçek bir modern klasik. Şimdiye kadar satılan en pahalı örnek, 3389 km'de ve birkaç ay önce online bir açık artırmada 62.540 £ (86.324 $) fiyata satılan bir "Phase 1" oldu.
Son Güncelleme : 27 Aralık 2020
