Yeni Porsche 911 Turbo S: her sürü� için ideal aerodinamik düzen

Her zamankinden daha güçlü, dinamik ve konforlu olan yeni 911 Turbo S modeli birçok özellik için standartlar� yeniden belirliyor. Bu durum, Porsche'nin amiral gemisi 911 modelinde daha da geli�tirdi�i Porsche Active Aerodynamics (PAA) aç�s�ndan da geçerlilik ta��yor.

Yeni Porsche 911 Turbo S: her s�r�� i�in ideal aerodinamik d�zen

- A +

Yorum yaz

�lgili Haberler

718 modellerinden Taycan’a kadar tüm model ailesi için sunulan Porsche Active Aerodynamics (PAA), otomobilin aerodinamik özelliklerini h�za ve seçilen sürü� moduna göre daha da hassas bir �ekilde uyarl�yor.

Porsche Active Aerodynamics (PAA) özelli�i ilk kez 2014 y�l�nda bir önceki 911 Turbo serisinin dünya prömiyeri s�ras�nda tan�t�lm��t�. Halihaz�rda tüm model serilerinde Porsche aktif aerodinamik unsurlar� göze çarp�yor. Porsche Aerodinamik Geli�tirme Departman� Ba�kan� Dr. Thomas Wiegand konuyla ilgili �unlar� söylüyor: “Ba�ka hiçbir spor otomobil farkl� sürü� dinamiklerine kar�� 911 Turbo S modelinde oldu�u kadar aerodinamik esneklikle yan�t vermiyor. Aerodinamik mühendisleri olarak, normalde bir ikilemle kar�� kar��ya kal�yoruz: maksimum h�z ve dü�ük tüketim için dü�ük sürtünme katsay�s� tercih edilirken, sürü� dinamikleri aç�s�ndan yüksek bir bast�rma kuvveti gerekiyor. Ancak, iki özellik birbiriyle çeli�iyor. PAA bu farkl� aerodinamik hedefler aras�ndaki çeli�kileri çözüme kavu�turuyor.”

Aktif so�utucu hava giri� kapaklar� da yeni bir tasar�m detay� olarak kar��m�za ç�k�yor. De�i�ken ön spoiler kenarlar�n�n yan� s�ra uzayan ve aç�lan arka kanatla birlikte, s�n�f�n�n en iyisi konumundaki yeni modeli üç aktif aerodinamik bile�eni bünyesinde bar�nd�r�yor. 911 Turbo modeli ile sunulan PAA H�z ve PAA Performans isimli 2 temel aerodinamik konfigürasyona ilave olarak Eco konfigürasyonunun tam potansiyeline ula�mas� mümkün hale geliyor.

8 farkl� aerodinamik konfigürasyonu

Ayr�ca PAA, �slak yol ko�ullar�nda daha iyi yol tutunmas� için aerodinamik dengeyi arka aksa do�ru kayd�ran, yüksek h�zda tam frenleme durumunda daha yüksek sürtünme katsay�s�, daha fazla bast�rma kuvveti sa�layan bir Wet mode (Islak mod) i�levine sahiptir. Bu sayede daha k�sa fren mesafesi ve daha yüksek sürü� stabilitesi sunan hava freni i�levini içerecek �ekilde geni�letilmi�tir.

PAA tavan aç�kken arac�n etraf�ndaki de�i�en hava ak��na adapte olmak için de kullan�l�yor. Bir ba�ka deyi�le, her biri aktif aerodinamik bile�enlerin spesifik bir kombinasyonu ile kar��m�za ç�kan toplam sekiz farkl� aerodinamik konfigürasyonu bulunuyor.

So�utucu hava kapaklar�: sürekli ayarlanabilen kapaklar

Yeni geli�tirilen kontrollü so�utucu hava kapaklar� daha dü�ük bir sürü� direncini ve dolay�s�yla daha az yak�t tüketimini mümkün k�l�yor. Kapaklar ön alt panelin sa� ve sol hava giri�lerinde bulunuyor. Sürekli ayarlanabilen kapaklar radyatörler vas�tas�yla so�utma hava ak��n� kontrol ediyor.

Ak�ll� bir enerji yönetim sistemi, so�utmaya duyulan ihtiyaç, radyatör fan�n�n çal��t�r�lmas� için gereken elektrik gücü ve so�utucu hava kapaklar�n�n aerodinamik faydas� aras�nda bir denge kurulmas�ndan sorumludur. Sonuç olarak, so�utucu hava kapaklar� 70 km/sa'lik bir sürü� h�z�n�n üzerinde mümkün oldu�unca kapat�l�yor. Bu sayede, günlük sürü�te bir yak�t tüketim avantaj� sa�lan�yor.

150 km/sa'lik bir h�zdan itibaren, kapaklar yüksek h�zda optimum aerodinamik dengeyi sa�lamak üzere do�rusal bir �ekilde aç�l�yor. Sürü� dinamiklerine de öncelik veriliyor ve böylece, Sport, Sport Plus ve Wet mode (�slak mod) sürü� modlar� etkinle�tirildi�inde ve Porsche Stabilite Yönetimi (PSM) devre d�� b�rak�ld��nda veya spoiler dü�mesine bas�ld��nda, so�utucu hava kapaklar� aç�l�yor.

Her yöne hareket edebilen ön spoiler

911 Turbo modelinin aktif ön spoileri kayda de�er ölçüde geli�tirildi. Etkin aerodinamik alan önceki modele göre daha geni�. Art�k, geni�leme ve daralma daha dü�ük bir bas�nçla daha k�sa sürede gerçekle�ebiliyor. Uyar�c�lar yard�m�yla üç segment ayr� ayr� �i�irilebiliyor. �ki d�� uyar�c� da daima senkron bir �ekilde çal��yor. Ön spoiler esnek bir plastikten imal edilmi� ve bu nedenle, d�� segmentler uzat�ld��nda orta segment daralabilecek veya uzayabilecek �ekilde döndürülebiliyor.

Kontrol ünitesi ve hava kompresörü bagaj bölmesinin yan taraf�na monte edilmi�tir. Pnömatik modül, önceki modeldeki modülden daha kompakt bir yap�ya sahip. Bagaj bölmesinde ek üç litre kapasite sunuluyor. De�i�ken ön spoiler kenar� da yakla�ma aç�s�n� art�rarak gündelik kullan�labilirli�e katk�da bulunuyor: yerden yükseklik temel konumda daha yüksektir ve bu nedenle, park manevralar� veya h�z tümsekleri (kasisler) için uygundur.

Arka kanat: art�k daha fonksiyonel

Arka kanat hafif bir yap�ya sahiptir: Ay�rt edici Turbo özelli�i, bir önceki versiyonun ilgili bile�eninden 440 gram daha hafiftir, ancak yüzde sekiz daha büyük bir etkin alan söz konusudur. Kanad�n taban�nda dövme parçalara sahip bir köpük çekirdek bulunuyor. Yap�, iki kat karbon fiber takviyeli plasti�e sahip bir üst k�s�mdan ve bir kat cam elyaf takviyeli plasti�e sahip bir alt k�s�mdan olu�uyor. Uzat�labilen ve yana yat�r�labilen kanat öncelikle h�z ve seçilen sürü� moduna dayal� olarak elektriksel olarak ayarlanabiliyor.

Yeni fonksiyonlar: Wet mode (Islak mod) ve Airbrake

Yeni Wet mode (�slak mod) kaygan ve �slak zemin sürü� ko�ullar�nda sürü� stabilitesine odaklan�l�yor. Ön tekerlek karterlerinde standart olarak sunulan sensörlerin yukar� kadar gelen bir püsküme nedeniyle oldukça �slak bir yol yüzeyi bulundu�unu alg�lamas� halinde, gösterge panelinde sürücüye buna yönelik bir mesaj gösteriliyor. Bu durumda, sürücü direksiyon simidinin üzerindeki çevirmeli bir dü�me vas�tas�yla Wet mode (�slak modu) fonksiyonu manuel olarak etkinle�tirebiliyor. Aerodinamik bile�enlerin yukar�da tarif edilen adaptasyonuna ek olarak, ilgili tüm kontrol sistemleri de maksimum sürü� stabilitesi sunacak �ekilde ayarlanm��t�r.

Yüksek h�zlarda tam frenleme yap�lmas� durumunda, yeni Airbrake i�levi otomatik olarak etkinle�tiriliyor. Ard�ndan, ön spoiler ve arka kanat Performans konumuna getiriliyor. Daha yüksek sürtünme katsay�s� ve bast�rma kuvveti fren mesafesini azaltabiliyor. Frenleme s�ras�nda sürü� stabilitesi de art�r�l�yor.

Son G�ncelleme : 20 Nisan 2020