Volkswagen benzinli otomobilleri partikül filtresiyle donatacak

Volkswagen tüm portföyünde emisyon oranlarýný düþürme planýnýn bir parçasý olarak benzinli otomobillere partikül filtresi takýyor. Bazý modellerde partikül emisyonlarýnýn %95’e kadar düþmesi bekleniyor.

Up GTI modeline geçtiðimiz aylarda partikül filtresi eklenmiþti. Filtre ayný zamanda Almanya’da Tiguan 1.4 TSI modelinin manuel þanzýmanlý versiyonunda kullanýlýyordu. Þimdi markanýn diðer otomobilleri de bu uygulamaya geçecek.

2015’te yaþanan Dieselgate skandalýnýn etkileriyle boðuþan Volkswagen, 2016’da benzinli otomobillerde partikül fitresi kullanmaya baþlayacaðýný duyurmuþtu.

Volkswagen’in yaný sýra diðer markalar da benzinli otomobillerine filtre eklemeye baþladý. Örneðin Mercedes-Benz bazý S-Serisi versiyonlarýnda filtreyi kullanmaya baþladý ve daha da yaygýnlaþtýrmayý düþünüyor. Ford ise sistemi yeni Mustang modelinde ve baþka bazý modellerde kullanýyor.

Benzinli otomobiller 2009 yýlýnda EU5 standartýnýn getirilmesinden bu yana partikül emisyonlarý sýnýrlamalarýna tabi. Son aþama olan EU6c Eylül 2017’de yürürlüðe girdi ve benzinli motor partikül emisyonlarýnýn önceki deðerin 10 kat altýna indirilmesi zorunluluðu getirdi.

Volkswagen partikül filtresi üç yönlü bir katalitik konvertör görevi görüyor ve egzozdaki toksik gaz emisyonlarýný da azaltýyor. Geleneksel üç yönlü katalitik konvertörlerinde substrat adý verilen bir petek kýsmý bulunuyor, egzoz gazlarý buradan geçip filtrelenerek çýkýþa ulaþýyor. Substrat kýsmýndaki katalizör kaplama egzozdaki en önemli üç toksik gaz olan yanmamýþ hidrokarbonlar (HC), nitrojen oksitler (Nox) ve karbon monoksit (CO) gazlarýnýn seviyesini düþürüyor.

Geleneksel olarak daha çok 10 mikron çapýna kadar olan dizel partikülleri (PM10) ya da daha küçük PM2.5 partiküllerine odaklanýlýyor. Kýyaslanýrsa, bir insan saç telinin çapý 70 mikron. 2001 yýlýnda ise PM10 partiküllerinden 100 kat daha küçük nanopartiküllerin varlýðý kabul edildi. Bununla birlikte bazý benzinli taþýtlarýn dizeller ile ayný oranda nanopartikül emisyonu bulunduðu ortaya çýktý.

Egzozdaki partiküllerin miktarý daha önce aðýrlýðýna göre ölçülürken daha sonra bu konudaki duyarlýlýk arttýkça nanopartiküller için alternatif ölçüm teknikleri geliþtirildi. Nanopartiküllerin aðýrlýðý çok az olsa da çok yüksek sayýlarda bulunabiliyorlar ve geniþ bir yüzeyi kaplayabiliyorlar. Nanopartiküller küçük boyutlarý nedeniyle akciðerlerde büyük partiküllerden daha derine ilerleyebiliyorlar. Dizel partikül filtreleri gibi, benzinli partikül filtreleri de nanopartiküller dahil her boyuttaki partikülü yakalayabilecek þekilde tasarlanmýþ.

Öte yandan, frenler, lastikler ve yol tozu gibi çeþitli kaynaklar farklý tiplerde partikül madde üretebiliyor. Bu kaynaklardan gelen partiküller egzoz gazlarýyla ayný oranlarý bulabiliyor.

Benzinli partikül filtresi nasýl çalýþýyor?

Filtre motorun arkasýna, turbonun sadece bir kaç santimetre uzaðýna yerleþtiriliyor. Filtre çok hýzlý ýsýnýyor ve motorun baþlamasýndan sonraki bir kaç saniye içinde devreye giriyor. Filtreden geçen egzoz gazýnýn içinden yakalanan partiküller çok yüksek sýcaklýklarda ýsýtýlýyor, partiküller ve zehirli gazlar az miktarda CO2, nitrojen ve suya dönüþtürülüyor.

Filtreden çýktýktan sonra egzoz gazlarý bu kez zeminin altýna yerleþtirilen üç yönlü katalitik konvertörden geçiyor. Bu sayede son olarak otomobilin arkasýndaki borudan dýþarý çýkan egzoz gazýnýn EU6c emisyon standartlarýyla uyumlu olmasý garantileniyor. Up GTI hem WLTP hem de RDE (Gerçek Sürüþ Emisyonlarý) test standartlarýna tabi. EU6c gibi, WLTO de Eylül 2017’den bu yana tüm yeni otomobiller için geçerli. WLTP prosedürü ile testlerde saptanan emisyon seviyelerinin gerçek dünya koþullarýna çok yakýn çýkmasý hedefleniyor.