Ford’un yeni platformu Focus’a geliyor

Ford’un önümüzdeki beþ yýl içinde mühendislik alanýnda yapacaðý 4 milyar dolarlýk yatýrýmýn bir parçasý olan ve henüz ismi konulmayan yeni mimari için, Volkswagen’in MQB mimarisinin Ford versiyonu denilebilir. Monokok önden çekiþli mimari Ford’un beþ yeni global platformundan birisi olacak. Ford bu platformlarla maliyetten tasarruf, verimlilik ve yeni modellerin geliþtirme sürecinin %20 hýzlanmasý gibi avantajlar elde etmeyi umuyor.

Yeni Focus’ta bulunan mimari, Fiesta gibi yarý kompakt otomobiller ya da orta boy modeller ve Escape gibi crossover otomobiller için de uygun. Bakaj, bu mimariyi “Esnek ve ölçeklendirilebilir.” olarak tanýmlýyor.

Yeni nesil Focus’un ABD versiyonu 2019’un ikinci yarýsýnda Çin’de üretilecek. ABD’de hangi kaporta tiplerinin satýlacaðý henüz belli deðil. Ford bu yýl Focus’un Michigan eyaletinde bulunan Wayne fabrikasýndaki ABD’ye yönelik üretimini durduracak.

Avrupa modelleriyse Ford’un Almanya’daki Saarlouis fabrikasýnda üretilmeye devam edilecek. Otomobil Avrupa ve Çin’de bu yýl piyasaya çýkacak.

Volkswagen Grubu’nun önden çekiþli modüler mimarisi MQB, 2011 yýlýnda kullanýlmaya baþlandý ve þu and Volkswagen markasýyla satýlan otomobillerin %40’ýnda bulunuyor. 2020 yýlý itibariyle bu oranýn %80’e çýkmasý bekleniyor. MQB ayný zamanda Audi, Skoda ve Seat tarafýndan da kullanýlýyor.

IHS Markit baþ analisti Tim Urquhart, benzer bir modüler sistemi kulanmanýn Ford gibi bir kitlesel piyasaya oyuncusu için de maliyet avantajý ve baþka pek çok açýdan mantýklý olduðunu belirtiyor.

Bakaj, MQB gibi, Ford’un monokok platformunun da sürücünün ayaðý ve ön aks arasýndaki mesafe gibi bazý sorunlarý çözeceðini belirtiyor. Yeni mimariyle, koltuk yapýlarý, elektrikli el frenleri ve klimalar gibi ortak modüller birden fazla modelde kullanýlabilecek. Bakaj, her modelde ayný modüllerin kullanýlmayabileceðini ancak ortak modül sayýsýnýn mümkün olduðunca çok tutulmaya çalýþýlacaðýný söyledi.

Ford’un yeni mimarisiyle üretilecek otomobiller için ayrý bir tasarým þefi de var. Joel Piaskowski Ford’un global otomobiller ve crossover modeller yöneticisi olarak geçen yýl Aðustos ayýnda göreve geldi.

Ayný mimariyi kullanan model sayýsýný artýrmak bazý sorunlar da getirebiliyor. Volkswagen ilk baþlarda MQB platformunu farklý markalar ve otomobillere adapte etmekte zorlandý. Ortak parçalarýn kullanýlmasý tedarik maliyetlerini azaltýyor ancak adaptasyon süreci üretimde aksaklýklara yol açabiliyor, ayrýca birden fazla modelde kullanýlan bir parçada sorun çýktýðýnda geri çaðýrma masraflarý çok daha artýyor.

Yeni mimari, Focus’un Çin’de rekabet edebilecek kadar ucuz, ayný zamanda ABD’de tüketicilere cazip gelebilecek kadar sofistike olabilmesi için önem taþýyor. Bakaj, Çin’de ABD ile ayný teknolojiyi kullanacaklarýný ancak tedariði yerel olarak yapabileceklerini, bu sayede tasarruf edeceklerini belirtti.

Ford Focus modelinin ABD için konfigürasyon seçeneklerini 360’tan 26’ya indirdi, ayrýca global modelin mühendislik maliyetlerinde kesintiye gitti. Firma seçenekleri sadeleþtirirken, ucuz donaným seviyeleri yerine lüks donaným seviyelerine aðýrlýk vererek tüketiciyi daha yüksek fiyatlý versiyonlara yöneltmeyi hedefliyor. Örneðin Avrupa’da seriye yeni eklenen crossover stili Active versiyonuyla, kullanýcýlara artýrýlmýþ biniþ yüksekliði, farklý tamponlar ve koruyucu plastik þeritler gibi özellikler sunuluyor.

Bakaj bu konudaki stratejilerini “Mühendislik gerektiren parça sayýmýzý azalttýk, mühendislik maliyetlerini kýstýk ancak farklý kiþisel tercihlere uyacak daha fazla versiyon sunmaya baþladýk. Bunun çok ideal olduðunu düþünüyorum.” diye özetledi.