Renault'nun bütçe dostu markasý Dacia maliyetleri nasýl düþük tutuyor?

Dacia'nýn satýþlarý, Renault'un yönetiminde hemen hemen her yýl artarak Avrupa'da yüzde 3 pazar payýna ulaþtý. Sektörel birlik ACEA'ya göre satýþlar geçen yýlýn Kasým ayýna kadar yüzde 12 arttý. Dacia'nýn modelleri düþük bütçeli otomobiller için Global Eriþim Programý kapsamýnda bazý ülkelerde Renault logosu ile de satýlýyor.

Dacia, geliþtirme sürecini "maliyet odaklý tasarým" olarak nitelendiriyor. Belli bir parça için bir fiyat hedefi belirleniyor ve tasarýmcýlar, mühendisler ve tedarikçiler bu fiyat hedefini karþýlamak için birlikte çalýþýyorlar.

Bu strateji, 2010 yýlýnda piyasaya sunulduðundan bu yana dünyada yaklaþýk 2 milyon adet satan Dacia Duster modelinde de sergileniyor. Duster, önden ve dört tekerlekten çekiþli versiyonlarý ile popülerliðini sürdürüyor.

Yöneticiler, Fransa'da 11.990 euro olan Duster'in giriþ fiyatýný yükseltmek istemedi. Yüksek donaným seçeneklerine sahip, dört tekerlekten çekiþli versiyonlarda ise fiyat 20.000 euro'ya yaklaþabiliyor. Duster'in en yeni versiyonu þu anda bayilere gönderiliyor.

Duster program yöneticisi Vincent Fournier "Fiyat konusunda son derece titiz davranýyoruz. Bu, insanlarýn bir Dacia satýn almasýnýn baþlýca nedenlerinden birisi. Dolayýsýyla geliþtirme aþamasýnda her bir öðenin maliyetini dikkatle izledik ve optimize ettik" dedi.

Deneme ve yanýlma

Fournier, "Her bir paydaþ, sipariþin fiyat hedefi için getirdiði kýsýtlamalarý anlamalý" diyor. Bu ise çoðu zaman deneme yanýlma yöntemini kullanmayý gerektiriyor.

Fournier bunu, "Örneðin, Duster'in tavan çubuðu için ilk tasarýmýn üretimi kolay olmadý. Tedarikçinin ilk teklifi fiyat hedefinin iki kat üzerindeydi. Tasarýmcý imalattaki zorluklarý anlamak için tedarikçinin fabrikasýna gitti ve tasarým basitleþtirildi." diye tarif ediyor.

Sürecin bir diðer bileþeni, kanýtlanmýþ teknolojileri kullanmak veya diðer Renault Grubu markalarýnda kullanýlan mevcut teknolojiyi basitleþtirmek. Örneðin, Renault Alaskan pikap, dört kamerayý bir araya getiren sofistike bir "kuþ bakýþý" kamera sistemine sahip. Bu Duster için çok pahalýya mal oluyordu, ancak ürün planlamacýlarý biri önde, biri arkada, birer tane da iki yanda olmak üzere dört tane off-road güvenlik kamerasý istiyordu. Tüm kameralardan gelen görüntüleri birleþtiren elektronikler sistemin toplam maliyetinin yarýsýný oluþturuyordu. Bunlar kaldýrýlýp tasarým basitleþtirilerek maliyeti düþürmek için çözüm bulundu.

Tanýdýk çizgiler

Duster, Renault-Nissan ittifakýnýn BO platformunun bir versiyonu ile üretiliyor. Alýcýlar, 115 ya da 125 beygir gücüne sahip iki benzinli motor seçeneðine sahip. Ayrýca 90 veya 110 beygir gücü ile iki dizel motor ve bir sývý propan gazlý hibrit (Ýtalya'da Dacia alýcýlarýnýn yüzde 35'i tarafýndan seçildi) arasýndan da tercih yapýlabiliyor.

Bununla birlikte, her bir gövde paneli yeni ve yumuþak deðiþikliklere sahip yeniden tasarým aracýn saðlamlýðýný vurgularken ayný zamanda da tanýdýk bir görüntü sunmaya devam ediyor. Ön panjur geniþletildi, kemer çizgisi yükseltildi, ön cam ileriye taþýndý ve daha sert bir eðim verildi, arka kýsým ise daha yatay bir þekilde konumlandýrýldý. Ayrýca ön ve arka koruyucu plakalar geniþletildi.

Ýç mekan, algýlanan kaliteye özel önem verilerek yeniden tasarlandý. Müþteri talebine cevap veren Dacia, navigasyon ekranýnýn konumunu 74 mm yükseltti, koltuklarýn yanal desteklerini artýrdý, koltuk minderlerini 2 cm uzattý. Dacia, yolcu koltuðunun altýnda 2.8 litrelik bir çekmece de dahil olmak üzere kabin içinde daha fazla depolama kapasitesi oluþturdu.

Dacia, ses, titreþim ve sertliðin yeni ses yalýtým malzemeleri, daha kalýn pencereler ve daha saðlam bir ön yapý ile yüzde 50'ye kadar düþtüðünü söylüyor.

Duster daha düþük bir direksiyon oraný, dört kameralý görüntüleme sistemi, yokuþ iniþ kontrolü, sürücünün varlýðýný algýlayan ve otomatik olarak kapýlarý kilitleyen ve açan anahtarsýz giriþ sistemi ile daha kullanýcý dostu hale getirildi.

Ticari direktör Francois Mariotte, Duster'in tanýtýldýðý Frankfurt otomobil fuarýnda verdiði röportajda "Duster, Dacia serisinin en ikonik modeli. Modelin en iyi yönlerini koruduk ve geliþtirmemiz gereken þeyleri geliþtirdik" dedi. Dacia bu yýl bir satýþ artýþý beklemekle birlikte henüz bir rakam vermedi.

Mariotte, yüzde 40'ý ikinci el otomobil pazarýndan gelen Dacia alýcýlarýnýn "Büyük miktarda para harcamadan nasýl daha fazlasýný alabilirim?" sorusunu sorduklarýný, bu sorunun þirketi de yönlendirdiðini belirtiyor. Mariotte, "Dacia'da bir euro harcamadan önce, gerçekten iki kere düþünüyoruz. Bu þekilde, mutlaka iþleri farklý kýlan bir yol bulursunuz. Hedef, daha az parayla daha iyi iþler yapmak." diye konuþtu.